海川品车|75年之后，路特斯欲做“百万纯电豪华”第一品牌
从数年前被吉利收归麾下，路特斯就暗自蓄力，以期重现往日辉煌。
当时间节点来到品牌诞生75周年的2023年，在品牌电动化重振之路上最重要的产品——Eletre正式亮相后，路特斯终于展露出雄心壮志——成为 “百万纯电豪华”世界中的第一品牌。
而能喊出如此自信的口号，路特斯凭借的不仅仅是75年来源自F1赛车的技术底蕴，更因为Eletre强大的产品性能。
中国有句俗语：“不是一家人，不进一家门”，路特斯与它的母集团都是喜欢用产品说话的企业风格，也正是出于对自家产品（Eletre）实力的自信，让路特斯看到了借助电动化弯道超越老对手们的契机。
而对于我来说，半年前第一次在上海国际赛车场驾驶完Eletre，它就已经变成了我最喜欢的高性能豪华SUV（无论燃油还是纯电）。
这么说并不是因为漂亮非凡的外观与内饰，实在是超劲的双电机+赛车级的专业底盘性能，深深震撼到了我。
以往的路特斯专注于赛道，但现在，新生代的电动产品已然更适宜日常使用。
为了探寻Eletre在赛道之外的魅力，我们再次与它在广州共度了72小时，以期能够对这款重磅产品有更透彻的了解。
在广州最具标志性的地标建筑旁，只要看一眼遍布车身的7组Race Aero风道和分体式尾翼，就已经让人叹为观止了。
当然这款新车的外表也美艳的惊人，碳灰色的22寸超大轮毂包裹着巨大的制动盘，刹车卡钳上清楚的标着“LOTUS”字样。
据说Eletre全车造型是沿袭了全球最快量产超跑Evija的孔隙设计理念，具备1.24的超大宽高比，所以无论从哪个角度看，这款新车都漂亮极了。
锋利的前鼻翼不仅仅是装饰作用，内部暗藏主动进气格栅，可以起到降低风阻系数和提高下压力的作用。
周身扰流件使得Eletre的风格不再是单纯的英伦式优雅，而是被注入了一丝丝美式的肌肉感。
Eletre内部的风格则充满着奢华与运动的碰撞。仪表台和中控台的设计不同于传统但又格调十足，整个内饰的氛围充分体现了英国人在豪华车厢营造上的天赋与优势。
在车内，真皮、Alcantara材料和缝线不再是豪华维度的代表，珠宝级质感的液态金属材质和1K缎面编织碳纤维，才是车厢内的闪耀之处。
如果你仅仅只是体会了它的奢华性，那就太可惜了。
诞生于EPA架构的Eletre还在车厢内给大家准备了5块屏幕，从不同位置、不同维度，向你展示各种内核信息。
得益于集团的优势，Eletre的车机系统并没有它的那些欧洲同胞般愚笨，反而是透露着对中国消费者习惯的熟络，真正做到了“中西合璧”。
路特斯的方向盘是真的很像法拉利，上下都是平底，还集合了各种控制功能钮，对于初次驾驶者，可能需要一段时间来适应。
连同头枕一体成型的两个座椅是货真价实的赛车货，完美的桶形将我的身躯牢牢的固定在方向盘后面。
车厢内各种难得一见的高奢材料则透露着这辆车不菲的身价（我们拿到的这台S+国内售价82.8万元，性能更强的R+则要102.8万元），但我却觉得它物超所值。
之所以这么说肯定是有原因的，不仅仅是它内里暗藏的前后双永磁同步电机经过特殊的调校，零部件功率密度和电能转化效率都得到大幅提升。
眼前的这台Eletre S+的最大功率为450千瓦（约合612匹），峰值扭矩则是710牛·米。
而即将于下半年交付的R+则更厉害，最大功率675千瓦（约合918匹）、峰值扭矩986牛·米，而且由于其后部的电驱系统采用双速变速箱，直接让它成为了零百加速2秒俱乐部（2.95秒）中的一员，要知道，在以往，这个俱乐部中的成员哪一个不是千万身价的Hyper Car。
所以，Eletre是目前为止我所知道量产过的动力最强和加速最快的SUV车型，这一成绩绝对会让那些动辄三百多万起步的传统燃油高性能SUV黯然失色。
于我而言，这台S+已经足够劲了。
全电门的情况下，车身在强大扭矩的作用下出现了轻微的甩尾，该死，即便轮胎已经足够宽阔（前、后），但在面对如此强大的动力输出下，似乎抓地力仍显得不足。
它实在太快了——如同我对六百多马力驱动力的想象完全一样，它能轻描淡写间在四秒多加速到100km/h，同时，超强的扭矩会令你惊叹不已，只要略深一点的踩下电门，就能在高速公路上完成一系列超车动作，远处的车辆就会突然蹦到你面前，有种时空被压缩的感觉。
不过最令我折服的是这台车的操控表现。
虽然在上海国际赛车场上我领教过这套底盘的厉害之处，但赛道本就是路特斯的“主场”，街道的表现如何，才是Eletre能否得到更多消费者青睐的关键。
其实只要不选择运动模式，Eletre会露出它舒适性的一面：悬挂不再硬邦邦，对于上下起伏所带来的车身震动控制更出色，底盘也更沉稳，适用于各种长距离旅行。
如果在高速公路上借助于遍布全身的传感器、雷达和辅助驾驶系统，Eletre可以让旅途变得更轻松。
在航拍的取景地——蜿蜒曲折的水道堤坝上，Eletre展现了它在过弯时身轻如燕的身姿，动作敏捷得丝毫不像是一台大型SUV。
无论我使用哪种驾驶模式（S+拥有5种驾驶模式），车头始终贴牢地面，通过用油门来保持车身的平衡轻而易举，转向不足在这样的路面上基本不是问题。
路特斯的工程师们将这台大型SUV调校的非常棒，在日常驾驶中是那种保守中略带侵略性的驾驶特性，它在的弯中表现十分中性，但却时刻保持尾部的活跃。
在三天的试驾过程中，无论是快速、慢速还是中速弯，这种平衡感都很难被打破。
这要感谢路特斯毫不吝惜的在这台车身上使用了包括：前后多连杆悬架、空气悬架、路特斯智能防侧倾控制系统、CDC连续阻尼可调减震器、One-Box 制动系统、主动后轮转向和路特斯智能动态控制系统等等……
超强硬件的堆砌，再加上75年F1赛车级的底盘调校功力，造就了路特斯Eletre堪称“魔法”般的优异操控表现。
所以，这绝对是我驾驶过的最棒的大型豪华SUV，也是一台真正的driver’s car。
Eletre的电驱和底盘系统是现今最令人激动的动力系统之一，而凭借着这款车的优异表现，走过了75年的路特斯，将有机会再次站到纯电豪华世界之巅。
后记：
对了，忘记跟大家汇报续航里程和充电的问题了，这也是电动车绕不开的话题，虽然这是台百万级的电动车。
这台Eletre S+官方给出的续航里程数据是650公里（CLTC），超高速充电可以实现充电20分钟从10%充至80%，充电5分钟续航150公里(CLTC)。
而我们在三天当中的实测数据是，在95%电量的情况下，这台车最大续航里程为590公里，快充时间与官方基本上一致。
